<p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">近期，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“966工作制”的話題在網(wǎng)上或者生活中討論異常的火熱，人民日報(bào)、半月談、新華社等等央媒都參與其中。那么何為“996”呢?其實(shí)“996”工作制度是指早上9點(diǎn)上班、晚上9點(diǎn)下班，并且一周工作6天的工作制度，是一種典型的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加班文化。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作的員工普遍一天工作時(shí)間在10小時(shí)左右，軟件開發(fā)等核心部門加班最為嚴(yán)重。許多員工表示，公司雖然不強(qiáng)制下班時(shí)間，也不強(qiáng)制打卡，但員工背上繁重的KPI負(fù)擔(dān)似的許多人正在被“996”。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">但其實(shí)從法律層面上來講，這是一種違反《勞動(dòng)法》的工作制度，國家實(shí)行勞動(dòng)者每日工作時(shí)間不超過八小時(shí)、平均每周工作時(shí)間不超過四十四個(gè)小時(shí)的工作制度。因特殊原因需要延長工作時(shí)間的，在保障勞動(dòng)者身體健康的條件下延長工作時(shí)間每日不得超過3小時(shí)，但是每月不得超過36小時(shí)。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">就在這一現(xiàn)象持續(xù)發(fā)酵的過程中，馬云、劉強(qiáng)東、李國慶等電商物流大咖也先后發(fā)表了對“996工作模式”的看法。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-align:center;text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><img src="/upload/image/20190422/20190422160743_50866.jpg" alt="" width="450" height="337" title="" align="" /><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">“ 馬云表示：“我覺得真正的“996”應(yīng)該是花時(shí)間在學(xué)習(xí)、思考和自我的提升上。找到喜歡的事，不存在“996”這個(gè)問題;如果不喜歡不熱愛，上班每分鐘都是折磨?！?lt;/span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">劉強(qiáng)東也發(fā)朋友圈稱，京東不會(huì)強(qiáng)制員工“995”或“996”，但每一個(gè)京東人都必須具備拼搏精神。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">當(dāng)當(dāng)創(chuàng)始人李國慶在微博稱，自己堅(jiān)決反對“996工作制”：“我贊成擼起袖子加油干，那是實(shí)干、巧干、苦干，不是低效率地耗時(shí)間。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">電商作為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在其市場規(guī)模保持快速增長的過程中，快遞物流業(yè)成為電商發(fā)展重要的助推器。因此電商的“繁忙”也會(huì)帶動(dòng)快遞物流業(yè)的“繁忙”?？梢?，盛行的“996工作制“絕不只在互聯(lián)行業(yè)盛行，在快遞物流業(yè)也不例外，甚至是有過之而無不及。有從業(yè)者表示：“你們所摒棄的996，正是我們快遞物流行業(yè)基層從業(yè)者所期待的。”</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">為何這么說?</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">以快遞員為例。從今年2月底共青團(tuán)中央維護(hù)青少年權(quán)益部、國家郵政局機(jī)關(guān)黨委聯(lián)合公布的《促進(jìn)快遞配送從業(yè)青年的職業(yè)發(fā)展和社會(huì)融入》調(diào)研報(bào)告可以看出：</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">快遞員工作時(shí)間普遍較長，近一半的快遞員每天工作10至12小時(shí)，8至10小時(shí)有30.6%，12小時(shí)以上有21.4%。48.9%表示每周只能休息一天，還有44.5%表示休息時(shí)間不確定。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">快遞員的勞動(dòng)強(qiáng)度究竟有多大?相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每天派件量在50至100件的人數(shù)占38.4%，100至150件占11.8%，150件以上占19.2%。在“雙11”等高峰期，配送量更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，“忙得腳不沾地”“累得不想說話”是這些一線基層員工心里最多的感受。例如，有報(bào)道顯示，在“雙11”期間(11月11日-16日)快遞員平均每天休息不到4個(gè)小時(shí)，每天的配送量至少在500件左右，而其中200~300個(gè)快件需要通過爬樓梯的方式配送至消費(fèi)者手中。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">風(fēng)里來雨里去，快遞員工作強(qiáng)度如此之大，換來的報(bào)酬卻與他們理想中的薪資存在一定差距。據(jù)2018年8月發(fā)布的《2018快遞員群體洞察報(bào)告》顯示，快遞員的平均工資在6200元左右，年收入約為74400元左右。當(dāng)然，業(yè)務(wù)量大的城市或是區(qū)域薪資會(huì)偏高一些，但這也都是他們自己用勞動(dòng)和汗水拼出來的。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">再來看貨車司機(jī)。根據(jù)年初交通運(yùn)輸部、全國總工會(huì)聯(lián)合組織開展的道路貨運(yùn)行業(yè)勞動(dòng)用工情況調(diào)研顯示，全行業(yè)1355.82萬輛貨車完成貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)總量的76%;抽樣調(diào)查顯示，貨車司機(jī)平均一個(gè)月只能休息3至5天，高強(qiáng)度工作下月平均收入為7474元，一年收入則為89688元。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">從2018年8月發(fā)布的《貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》可以看出，每天駕駛時(shí)間10小時(shí)以上的司機(jī)已達(dá)樣本總數(shù)的三分之二以上，占比為67.53%，其中行駛時(shí)間達(dá)到12小時(shí)以上的司機(jī)占比也超過三分之一，達(dá)38.56%。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">吃住在車上，難以常伴家人，還要警惕油販子，甚至春節(jié)這樣的節(jié)假日還得送貨，這是他們工作的常態(tài)。一位貨車司機(jī)曾表示：“ 開著貨車我從早跑到黑，半路堵車覺都不敢睡，起早貪黑掙得不多但沒辦法，父母妻兒都跟著我受罪，方便面我吃了一大堆.....”</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">盡管工作時(shí)長超過“996”，而且也不需要準(zhǔn)點(diǎn)打卡上下班，但物流人卻依舊如此拼命，究竟是為了什么?</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">探索他們背后最實(shí)際的原因繞不開“生計(jì)”這個(gè)話題。“因?yàn)檫@個(gè)群體大部分來自農(nóng)村，如快遞員農(nóng)業(yè)戶籍居多占77.9%，貨車司機(jī)農(nóng)村戶籍占比79.1%?！比珖舜蟠?、滿幫集團(tuán)聯(lián)席總裁、貴陽貨車幫科技有限公司CEO羅鵬曾在接受記者采訪時(shí)就表示過，這是他們養(yǎng)家糊口的一大方式，從以前的開手扶式拖拉機(jī)到微型貨車、普通貨車，再到廂式貨車、重卡等;從送快遞、做網(wǎng)點(diǎn)到全家出動(dòng)干快遞等，這些是他們謀求生計(jì)、發(fā)家致富的主要支撐。而且，多運(yùn)送一趟、多派送一個(gè)件，他們就能多一份酬勞(大部分從業(yè)者均為績效工資)，所以他們總會(huì)這么堅(jiān)持著。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">當(dāng)下，“快遞二代”、“卡二代”，甚至“外賣二代”也正在成為農(nóng)村家庭營生的一種“潮流”。當(dāng)然，不少從事快遞物流的基層工作者也通過這些工作改變了自己以及家庭的命運(yùn)。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">而且，今年初有個(gè)現(xiàn)象很有意思。2019年春節(jié)前制造業(yè)企業(yè)出現(xiàn)離職潮，節(jié)后爆發(fā)“招人荒”。那么，這些人都去哪里呢?有調(diào)查顯示，送外賣、快遞成為一大選擇。其中，以外賣為例，據(jù)美團(tuán)發(fā)布的《2018年外賣騎手群體研究報(bào)告》顯示，31%的騎手上一份工作正好是產(chǎn)業(yè)工人。并且一部分目前還在工廠里的工人，已經(jīng)選擇在業(yè)余時(shí)間兼職送起了外賣。上班時(shí)間相對靈活、收入相對有保障、時(shí)間相對自由是他們選擇做騎手、送快遞的最重要原因，而這些是制造業(yè)工廠等無法保證的。而且自營平臺(tái)企業(yè)騎手的收入較為可觀，收入多在6-8千。眾包騎手多采用靈活就業(yè)方式，騎手收入多在4千元以內(nèi)，基本和從事其他工作收入相當(dāng)。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">如此堅(jiān)持實(shí)屬不易，但這些人卻依然在物流的路上奮斗著。正如前段時(shí)間，<a href="http://m.zhenjixie.com" target="_blank" title="沃港智能">沃港智能</a>小編跟一快遞員交流時(shí)他所說的，盡管很累，但無路可退，只能繼續(xù)前行。憑借雙手致富、通過勞動(dòng)獲得自尊感、幸福感、安全感，就值得所有人尊敬，更何況這群物流人所承受的不僅僅是“996”的工作。</span> </p>